アピトン担当者の作業日記

これはボンベを置く台です

トラックで運ぶために使うのか、ボンベに重量があるのか分かりませんがアピトン材での製作が指定でした

結構大きい口径だったので大きめのボンベだという事は分かります

トラックの横根太用の干しているアピトン材から製作しました

ある程度乾いていたので仕上がりも綺麗に出来ました

ちょっと使っている所を見てみたいですが、東北方面へ出荷するのでこれはまた次回にしましょう

※アピトンの加工品について　https://apitong.net/

こちらはマレーシアに行った時に撮ったアピトンの丸太です

実はこれでもまだ細い方でもっと太い丸太もありました

やっぱり現地は規格外のモノが多いですね

この丸太を製材したり表面加工したりいろんなサイズの製品の原板が大量に作られています

これは人工乾燥の窯に入れる前の板です

これも一部で周りにはこの何倍もアピトン板が山積みされていました

こちらは細いサイズの製品を作っていました

こんな感じでトラックの荷台の床がたくさん作られています

ここで作られたものが日本のトラックに使われるなんて世界はつながっていると感じます

※トラックの荷台の床について　https://apitong.net/

山梨の修理工場からトラックの荷台に床のご依頼がありました

腐食した範囲だけの交換になります

その範囲が幅７５０×長さ１４４０ｍｍと幅８４５ｍｍ×長さ１４４０ｍｍの２カ所です

厚さは３０ｍｍということで厚さ３０ｍｍのトラックフローリングをカットしていきました

真ん中は一枚だけあわせてみなしたが、設置した時はこんな感じになります（両端はサネ無し）

既成サイズが幅１３０ｍｍなので、幅７５０ｍｍの方は１３０ｍｍを４枚、両端の凹のみ・凸のみのフローリング各１１４ｍｍにしました

合計幅は７４８ｍｍになりますが、木材の場合やはり反り等もあるので２ｍｍ余裕を見た寸法で仕上げています

幅８４５ｍｍの方は、幅１３０ｍｍが５枚、凹のみ・凸のみフローリングを各９６ｍｍに仕上げています

こちらも合計幅は８４２ｍｍで３ｍｍ余裕を見ています

余裕を見る事で設置（はめ込み）もしやすくなりますし、ここまでしておけば後はビス止めだけです

トラックの荷台は重いモノを乗せますし雨にも濡れるので「腐食」はいずれ生じます

昔からここには「アピトン」という名前の木材が使用されていて高耐荷重・耐水性の超硬質木材です

その分加工が大変な樹種でもあるのでこうした事前の加工依頼もよくあります

我々と設置する業者さんが協力して交換作業を出来る限り簡単に短時間でできるようにしていこうと思います

※トラックの荷台の床について　https://apitong.net/

今回は４か所へトラックの荷台の床を出荷します

写真の左側は兵庫に出します

厚さ１４ｍｍ　幅１１０ｍｍ　長さ５５００ｍｍ　２０枚です

こちらもトラックの荷台の床が腐食で痛んだので交換するにあたって１台分だけを出荷します

右側は和歌山に出します

こちらは厚さ２５ｍｍ　幅１３０ｍｍ　長さ５５００ｍｍ　１５枚

鉄枠の中に納めるので傷んだところだけの交換になるのでこの厚みに対して１５枚だけでまかなえるとのことです

こちらは鳥取に向けて出荷します

厚さ２２ｍｍ　幅１３０ｍｍ　長さ５５００ｍｍ　１６枚に鳥居部分の角材も一緒に出荷します

修理屋さんが鳥居部分の角材の交換が多いとのことで４本まとめて出します

こちらは山口の方が取りに来られるフローリングです

こちらは大型車の床板の交換でトラックの荷台の幅２５００ｍｍ　長さ９６００ｍｍをまかなう数量で行きます

こんな感じで皆さん修理の時に必要な分だけを出荷してお届けするのが我々の仕事です

今回は４か所とも近い地域でしたが、北海道から沖縄まで配送しています

「必要になったら必要な分だけ」依頼して頂けましたら出荷してお届けします

※トラックの荷台の床について　https://apitong.net/

こちらはトラックの荷台の床板で、ソリッドフローリング（一枚物）の最長６．７ｍです

この長さの一枚物はなかなかありません

トラックの荷台の床板として、６．７ｍの長さだと大抵は２枚で継ぐか途中を接着剤でくっつけているフィンガージョイントタイプで貼ります

今回は「ソリッドで貼りたい」というお客さんからのご依頼でした

今回は配達は無く来週あたりにお引取りに来られます

この長いフローリングでまた新たな荷台に生まれ変わります

安全な運搬をおこなうにはこの床板の状態は重要です

これで安全・安心な運搬業務をおこなえるようになります

※トラックの荷台の床板について　https://apitong.net/

今回は特注でトラックフローリングを製作しました

お客さんからの指定で厚み・幅など指定のサイズに加工しています

一番特徴的なのがカタチだと思います

隣同士が階段状になっているこの形状は昔のトラックでよく使用されていた「アイジャクリ」と言われるものです

最近のはこんな感じで凹凸の形状（ホンザネ）になっています

「反り」という面で言うとホンザネの方が隣同士形状でも抑え合っているので出難いのかな、と思います

「設置」で言うとアイジャクリの方がやりやすいと思います

使われる方のご要望に応じた形状でいつも出荷します

今回はアイジャクリでも両側アイジャクリと片側だけアイジャクリなど車幅に合わせて真ん中に貼るモノ、両端に貼るモノと決めてのご依頼だと思います

おそらく現場ではカット無しで設置できるように寸法を指定していると思います

これで設置時間は大幅に短縮されます

我々は設置作業にはタッチしていませんが、材料のサイズ・形でお手伝いできることをやっていきたいと思います

※トラックフローリングについて　https://apitong.net/

これは珍しいのですが防腐処理をしたトラックフローリングです

うちの場合、加圧注入で防腐剤を注入するので耐水性は向上します

トラックフローリングの場合、腐食は一番懸念されるところです

「アピトン」という超硬質木材で耐水性も耐荷重もある材料を元々使用しているので、大体はそのまま使用しています

この防腐処理はたまにあるご依頼を頂いた時にのみおこなっています

防腐剤を注入するので、乾燥しているトラックフローリングが若干膨張気味になって差し込みがしにくくなるのがたまに瑕ですが耐水性が向上するのは間違いありません

色がこんな感じになってしまいますが「耐水性向上」に特化させたトラックフローリングの対処法です

※トラックフローリングの防腐処理について　https://apitong.net/

鉄工所で使用する緩衝材を製作しています

緩衝材とは鉄骨の下に敷く角材のことで、大事なのは「鉄骨の重量に負けないこと」です

かなり大きい鉄骨を乗せるのでこちらも耐荷重のある「アピトン」という木材で製作します

アピトンはこうした重量物の緩衝材によく使用されている木材で、高い耐久性と耐水性を持つ超硬質木材です

コイルなんかの大型円盤の下にもよく使用されています

これくらいの強度のある木材で製材が出来る樹種は珍しいです

日本に入ってきている丸太の中ではトップクラスの強度だと思います

製材が可能という事はサイズが自由（丸太のサイズ内ですが）に決めれます

それで上に乗せる物の重量やサイズ・形状によっていろんな緩衝材を作ります

だいたい屋外に置かれるので「耐水性」も重要な要素です

安心して長持ちする緩衝材に今後も使われ続けると思います

※アピトンについて　https://apitong.net/

現在、トラック用横根太を作っています

今回はボルト穴もあけて出します

修理業者さんから「ボルトの頭が四角なんでザグリも四角にして」とのご依頼で、珍しく四角穴のザグリをあけました

この形状でしたら穴形状でボルトを固定できるので締めるのが楽だと思います

丸穴のザグリに比べると手間はかかりますが、これで短時間で設置できるのならばこれでOKです

あと３本作って月曜日に出荷します

※トラック根太について　https://apitong.net/

これは重機運送車の歩み板をおろしたときに受ける台です

歩み板は重機を荷台に乗せたり降ろしたりするときにキャタピラが通る道に使用するもので、時々２本のアルミブリッジを立てて走っている車を見かけたことがあるのではないでしょうか

こんな感じのモノです

この歩み板をおろしたときに先端と地面の角度が急になっている時に先程の台を使います

このくぼんでいる所に歩み板の先端をおいて傾斜を緩くします

そうすることで重機の乗り降りも安全になりますし地面との設置部分も普通に通れるようになります

ここには相当な荷重がかかるのでもし割れても離れないようにボルトで両方から締め付けます

この台の依頼はそれほど多くは無いですけれども時々ご依頼を受けます

いつもサイズも形状も微妙に違うので今回もいろいろ苦労しました

小さい製品ですので梱包して宅配便で配達できるのもメリットですね

遠方へも安く発送可能です

※歩み板の受け台について　https://apitong.net/