塚田木材株式会社のアピトン担当 塚田智大による日々のアピトン日記
今回は「コイル台」を製作しました
サイズ １５０×１５０×２３５０ｍｍ（７０×７０ｍｍに斜めカット） ８本
これは円形の超重量物の台に使用されます
その都度、お客様からの指定サイズ・形状にカットしています
乗せるモノの大きさや重量に応じて決定しているのだと思います
超重量物の台木は「安全」が何よりも大事です
「サイズ・形状が自由決められる」「高い耐荷重」
これらを満たすのは「アピトン」が一番だと思います
それらを任せられる樹種として、これからも活用して頂ければと思います
※アピトンコイル台について https://apitong.net/kakou/
今回は久しぶりに「トラック縦根太」を製作しました
トラック縦根太は「トラック横根太」を支えていて、トラック横根太は「荷台の床」を支えているという、一番下で部材を支えている大事な部品です
かなり長い製品になる為、最近はアルミ製も増えていますが、今回はアピトン縦根太の老朽化による交換部品として製作しました
ボルト穴をあけて、それを止めるジャッキ・スパナを入れる為のくり抜きも加工しています
トラックで使用するアピトン製品の中でこれが一番難しい製品です
これでまた新たな荷台に生まれ変わることが出来ます
新しい荷台になってまた安心・安全な輸送をおこなって頂ければと思います
※アピトン縦根太について https://apitong.net/track/
トラックの「横根太」を製作しました
横根太は荷台の床板を支える非常に重要な部材です
強い耐荷重はもちろん、床下でもタイヤからの巻き上げがあるので濡れることも多く、高い耐水性も必要になります
その為、昔から「アピトン」が使用されています
しかしそのアピトンも「加工」となると難しい材料になります
その為、修理業者さんから
「ここまで加工して持って来て」
という依頼をよく頂きます
高耐久性木材の為、カットしたり穴をあけたりするのが大変なのだと思います
ここまで加工すればあとは取り付けるだけです
修理業者さんの手間削減と作業時間の短縮にお役立て頂ければと思います
アピトン横根太の加工について https://apitong.net/track/
これは船の下に敷く「アピトン緩衝材」です
サイズ ２４０×３００×１０００ｍｍ １２本
造船所や小型船を沖に上げた時の緩衝材として使用されています
「高耐久性」「高耐水性」「サイズが自由に選べる」
求められる要素を満たせる木材は国内ではアピトンだと思います
超重量物の緩衝材はなによりも「安全第一」です
任せられる樹種としてこれからも活用して頂ければと思います
※アピトン緩衝材について https://apitong.net/dodai/
トラック一台分のフローリング・根太とそれを止めるビスです
老朽化した荷台の床周りをすべて交換する予定です
床に関しては長さカット Ｌ＝５３８６ｍｍと段差加工 ９×３５ｍｍを実施しました
段差は鉄アングルに差し込む為の加工で、この加工にはいつも苦労します
横根太も指定サイズ・形状に加工しています
今回は全部で１８本、その内１５本は両端を斜めカットしています
短い１０７０ｍｍの１本はリアタイヤ間に設置する根太です
床板に打ち込むビスも準備しています
このビスは「下穴無し」で打ち込めるビスなので、これまでよりも簡単に打ち込むことが出来ます
アピトンは高耐久性木材で雨にも強く、トラック周りの製品としては（特に平ボデー）最適な樹種です
しかし強いだけに加工やビスの打ち込みが大変にもなります
我々も出来る限りの加工やビスを揃えて、修理業者さんの手間を少しでも軽減できればと思います
※トラック用アピトンフローリング・ビスについて https://apitong.net/flooring/
※トラック用根太について https://apitong.net/track/
重機運送車用のアピトン床板です
サイズ（厚×幅×長さ） ３２×１４５×５５００ｍｍ
通常のアピトンフローリングと異なる点は「サネ（凹凸）が無い」ことです
重機運送車の場合、どうしても一点に荷重がかかることが多い為、床板に「しなり」が大きく出ます
そうするとサネ（凹凸）付きのアピトンフローリングの場合、「割れ」が出てしまう事が多いのです（隣同士を支え合っている為）
しかしサネ無しのアピトン床板の場合、しなりが出てもお互い干渉し合っていない為、割れが出ることはありません
そうした点が張り替えの際に指名される要因になります
サネ（凹凸）が無いだけに、板と板の間に隙間が出来たり、反りが出やすいというデメリットもありますが、下地の鉄板を保護する目的で使用されている分、そこはあまり問題にならないようです
設置が簡単という事もあり、張り替えの際はよく使用されています
厚さも３２ｍｍあるので相当な耐荷重になります
これで新しい荷台に生まれ変わって、また安心して重機の運搬をおこなって頂ければと思います
※重機運送車用のアピトン床板について https://apitong.net/flooring/
大型トラックの床張り替え用のアピトンフローリングです
サイズ（厚×有効幅×長さ） ２５×１３０×５５００ｍｍ ３４枚
荷台の長さが９６００ｍｍの為、縦に２枚継いで使用します
厚さも２５ｍｍなのでやや厚めの部類です
老朽化した床を張り替えることで、また新たな荷台に生まれ変わります
安全な配送に床板の状態（良好）は必須です
これで安心して運搬作業をおこなって頂ければと思います
アピトンフローリングについて https://apitong.net/flooring/
本日、トラック荷台のフローリングの発送です
お客様から
「こんな風にして持って来て」
と加工図を頂いて、それに基づいて仕上げました
荷台サイズが下記の２台です
２０４５×４３３５ｍｍ １台
２０８０×４７００ｍｍ １台
各フローリングとも厚みは１８ｍｍです
お客様からの具体的な依頼は
「荷台サイズに幅カットと長さカット」
「左右と後ろの鉄アングルに差し込む為の段差」
です
４トン以下のトラックには鉄アングルがあるタイプが多く、フローリングの張り替え作業ではこの段差加工が大変です
よって修理業者さんからのこれらの加工依頼は本当に多いです
もう一台あります
荷台サイズ１９８０×４１４５ｍｍ １台
ここまで加工すればあとは取り付けるだけです
修理業者さんの手間・時間をかなり抑えることが出来ると思います
トラックの張り替え作業は本当に大変です
我々も出来る限りの加工をおこなって、そのハードルを少しでも下げることが出来ればいいなと思います
※トラックフローリングの加工品について https://apitong.net/flooring/
今からトラック荷台用のアピトンフローリングを出荷します
アピトンフローリング ３０×１３０×５５００ｍｍ ４５枚
アピトンフローリング ３０×１３０×４０００ｍｍ ５０枚
トラックの平ボディは常に雨にさらされる状態です
昔からそれに耐えられるように「アピトン材」が使用されてきました
※鉄板だと荷物が滑りやすい事もあり、木材が活用されています
この箇所は「高い耐水性」はもちろん同時に「高い耐荷重」も重要です
いずれは腐食して腐ってきますが、今回のように老朽化した荷台を張り替えることで、また安全な配送をおこなって頂ければと思います
アピトンフローリングについて https://apitong.net/flooring/
これは重機が段差を通る時に使用する道板です
サイズ ５０/１７０×２５０×１３６０ｍｍ
重機が乗るので当然強い材料でなければいけません
そこで昔から「アピトン」が使用されています
お客様から図面を頂いてその都度製作しています
やはり斜めカットの所が重要で、なおかつ大変です
今回は小さいサイズですがそれでも約６０ｋｇほどありますので、斜めに製材する時はちょうどいい場所に固定するまでなんとか動かしています
ミスは許されません
いろんなサイズのモノを作ってきましたが毎回緊張感のある製作になります
今回も完成してホッとしています
※アピトンの特注品について https://apitong.net/kakou/