アピトン担当者の作業日記

リフォーム中の事務所でカウンターを作っています

柱に「アピトン」を使おうということで大工さんが頑張ってくれています

加工が大変なのでありがたいなと思います

頑丈なカウンターになるやろな

「２トンの張り替えなんやけどフローリングこんな感じにして持って来れる？」

修理屋さんからのご依頼で、トラックフローリングを荷台のサイズに合わせてからお届けするものでした

トラックフローリングに使用されている「アピトン」という樹種は非常に耐久性・耐水性に優れていてこの用途には最適なんですが、一転修理する時の加工に関しては難しいというデメリットがあります

そこで事前にこういった加工したものを仕入れて、作業を簡素化することはよくあります

２トントラックの難しい所はこの「段差」です

構造上、荷台の左右と後ろ（たまに前も）に鉄アングルが付いていて、フローリングはその下に滑り込ませなければいけません

よってアングルの厚さ+幅分を削る必要があるんです

この加工が一番大変で難しい所なんです

おそらく修理屋さんもこの加工が大変なのでこちらに依頼する方が大半なんじゃないかと思います

今回も加工をして関東方面へ発送です

ここまでやればあとは取り付けるだけですし、交換後に端材が出ないのもいいんじゃないかと思います（木材の処分費無し）

ホームページ（　https://apitong.net/flooring/　）にPDFで図面を張り付けているので矢印部分の寸法を記載して送って頂けたらと思います

ウチの事務所をリフォームしていて、今日床が出来上がりました

アピトンフローリングを使っていい感じに仕上げてもらいました

ここから無塗装のままで行くか、ワックスを塗装するのかを検討中しています

でも塗った方がカッコ良くなるだろうな～

現状が「住宅用アピトンフローリング」１４×１１０×３ｍ

クリアワックスを塗ると「店舗用アピトンフローリング・クラシック」です

ご参考　https://apitong.net/housing/

今日は製材デーです

アピトン丸太から指定サイズの製品を作りました

アピトンは強度があるので荷重のかかる場所や重量物のりん木などによく使用されています

アピトン歩み板　４０×２９０×２０００ｍｍ２枚と１８００ｍｍ２枚

歩み板は重機運送車の乗り降りする板に使用されています

こんな感じです

アルミブリッジに張り付けていて、ここが消耗するとよく交換されています

アピトンりん木　１６５×１７５×２２００ｍｍ１０本と２０００ｍｍ１０本です

りん木は重量物の下に敷く緩衝用の角材の事でアピトンの性質を活かした使用用途です

鉄工所や造船所によく使われていて、超重量物の下に敷いています

アピトンのような硬い樹種で丸太製材が可能なものは国内ではほとんどありません

その為、こういった使用箇所に昔から使用されているんだなと思います

※アピトン製材品について　https://apitong.net/kakou/　

今日は指定サイズ・形状に加工したトラック根太が完成しました

「トラック根太」は荷台の床板の下に敷く角材の事で「床板を支える」非常に重要な製品です

雨に濡れやすく乾きにくい場所という事で腐食もしやすく丈夫な材料が必須の場所とも言えます

よって昔から「アピトン」が使用されてきました

雨に強く耐久性の強いアピトン根太ですが、一転「加工が難しい」というデメリットも生じます

「ここまで作って持って来てくれる？」

修理業者さんからこう言われることはよくあります

自分でもこの大変さが分かるのでこの気持ちもよくわかります

長さカットだけでなくボルト穴まであければ後は取り付けだけです

今回は珍しく「両端に２ｍｍの段差を付けてくれ」といった依頼もあり細かい加工もありましたがこれで完成です

急ぎの案件だったので我々なりに超特急で仕上げて明日発送です

喜んでくれると嬉しいです

※アピトン根太について　https://apitong.net/track/

重機運送車の歩み板を補助する台です

「補助」とは歩み板を降ろす際に先端部分をこれに乗せることで傾斜を緩くする役割があります

これが歩み板の先端を乗せる部分です

意外とこの需要は多く、おそらく傾斜がきついことで乗り降りが大変だったり安全面で危険なのかなと思います

この製品に関しては受注生産になるので図面を頂いてから作っています

こんな感じでこれを見ながら製作しています

なかなか難しい加工品ですが今回も作り終えて安心しました

今からバンドルをして明日発送です

※歩み板の補助台について　https://apitong.net/

明日、兵庫へ向けて出荷するトラックフローリングが完成したので準備をしています

今回は通常と違って「荷台のサイズにカット」してお渡しします

荷台のサイズが２１４０×５３８０ｍｍでしたのでまずはすべてのフローリングを長さ５３８０ｍｍにカットします

その後、両端に来るフローリングだけ幅カットをして凹だけ・凸だけのフローリングを１枚づつ作りました

今回の製品はこんな感じになります

トラックフローリング（凹凸）１８×１２０×５３８０ｍｍ　１６枚

トラックフローリング（凹だけ）１８×１０７×５３８０ｍｍ　１枚

トラックフローリング（凸だけ）１８×１０７×５３８０ｍｍ　１枚

両端のフローリングの幅を１０７ｍｍにしたのは理由があります

（合計有効幅　１２０ｍｍ×１６枚+１０７ｍｍ×２枚＝２１３４ｍｍ　※荷台幅より６ｍｍ狭い）

これは木材の場合、やはり自然製品なので反りも発生します

「１ｍｍの狂いもない真っすぐなトラックフローリング」が１８枚揃えば計算通りになりますが現実は無理です

なのでそういった反りや狂いも考慮して６ｍｍ程度狭くして発送しています

現場では反りを修正してもらいながら貼っていってもらいますが、仮に実際に狭くても反りの修正を緩めたり、最後数枚を目透かしをあけて貼っていくなどして調整すれば交換は可能です

要は２１４０ｍｍを越えることだけは防ぐようにこちらも現場も互いに協力してやります

これで実際に交換を行うと「現場作業が軽減」できるのと「端材が出ない（捨てる材料がない）」こともメリットになります

それではバンドルもできたので明日出荷です

※トラックフローリングの加工について　https://apitong.net/

今日はアピトンの製材品の出荷です

まずは重量物の下に敷く角材１０５×１０５×１７００・２０００ｍｍです

アピトンは「重量物の下に敷く角材」によく使用されています

重量物に耐える「強度」と雨の腐食に耐えられる「耐水性」を有しています

この２つの要素とサイズが自由に選べる樹種はアピトンくらいじゃないでしょうか

次は「重機運送車の歩み板」です

重機が乗り降りする際に通る道板に使用されます

時々こんなトラックが走っているのを見かけたりしますよね

この部分は鉄だと滑ってしまうので木製が必要とされています

ここでも高い負荷に耐えられる「強度」が必要になってきます

またサイズも様々なのでそれに対応できる樹種として「アピトン」がずっと使われています

「強さ」「耐水性」「自由に選べるサイズ」

これらが揃っている樹種は国内ではアピトンくらいかなと思います

この３つが必要な場所にはこの「アピトン」を選んで頂ければと思います

※アピトンについて　https://apitong.net/

これは重機運送車の床板に使用される「アピトン床板」です

通常とのトラックフローリングと違ってサネ（凹凸）がありません

「凹凸の無い板無いの？」

重機運送車の床交換時によく聞かれて

「ありますけど、そっちの方がええんですか？」

「うん、凹凸あるとしなった時に割れるんよ」

なるほど

これは使っている方しかわからない感覚でした

「隙間とか反りがちょっと出やすいかもしれないですよ」

「かまへんよ」

使用環境において隙間や反りは関係ないようです

もともとウッドデッキとして仕入れていたのですが、結局圧倒的に重機運送車の床に使用されることが多かったので途中で「重機運送車用のアピトン床板」に変更して販売するようにしました

その後も継続的に「サネ無しのちょうだい」は多く寄せられ「このアピトン板の役目はここだったのか！！」と明確に把握することに至りました

やはりどんな商品もお客さんが価値を決めるんだなと痛感した製品になりました

※重機運送車用のアピトン床板　https://apitong.net/flooring/

今日出荷のトラック横根太と長さ１．４ｍのトラックフローリングです

トラック横根太はよくあるサイズの４５×９５×２５００ｍｍ１４本ですが、長さ１．４ｍのトラックフローリングは補修用や少しだけ長さが足りない時に使われています

この短いトラックフローリングは「売り切れ御免　大特価商品」として販売しています

※売り切れ御免　大特価商品　https://apitong.net/sale/

トラックフローリングは長いものほど重宝されますが、場面によっては短いものの必要性もあります

ボデーのサイズに応じて選択して頂ければと思います